Статьи

Home › News

Камеры и покрышки для велосипедов: что нужно знать перед покупкой

23.04.2018

Вероятно, многие из тех, у кого был или есть велосипед, имеют представление – что такое велокамера. Камера – это гибкий «бублик», помещающийся в ободок колеса и предоставляющий смягчение на небольших неровностях, без отдачи на обод. Защиту от внешних факторов для велокамеры даёт покрышка.

Выписка из истории

Велосипедная камера появилась в конце 19-го века, но не сразу обрела нынешний облик, оставаясь до этого единым целым с шиной. И только в двадцатых годах 20-го века было создано колесо более прогрессивной конструкции - с раздельной камерой, дающей возможность замены независимо от покрышки. Изобретателем выступил знаменитый Джон Данлоп, который сконструировал первый образец для велосипеда своего собственного сына.

Всё двадцатое столетие различные виды камеры (авто, мото и вело) шли наравне, и только после выхода в свет горных байков, стало очевидно, что камеры для велосипедов – особые. Возникла конкуренция за весовые качества продукции, специальные условия к динамике и тому подобное, что привело к созданию всё более необычных камер. Примером могут послужить гибкие латексные камеры, которые устанавливаются на отдельные виды велосипедов, с изготовлением специального ниппеля, но не применимы на других транспортных средствах.

Размер имеет значение

Согласно размеру любое колесо, шина и камера должны соответствовать друг другу. Однако в случае обода и шины это условие строгое, то по отношению к камере есть исключения. Исходя из гибкости, она может отличаться по размерам и, как правило, подойдет к колёсам разной ширины. А вот диаметр должен конкретно совпадать с колесом.

Узнать точные размер камеры можно по обозначению на шине. Он может выражаться в дюймах, либо метрах (ISO). Но после длительной эксплуатации, обычно такая маркировка стирается.
Существует принцип: ни в коем случае не ставить камеру большего диаметра, а вот меньшего можно. Большая камера через несколько километров сомнётся и порвётся, а если взять поменьше, то благодаря своей гибкости, она распределится по всей поверхности колеса.

Какой материал используют

Первоначально велосипедные камеры производились из резины, изготовленной из натурального каучука. В настоящее время данное производство стало нерентабельно. Современная синтетическая резина легче, дешевле и надёжнее.

• Латекс – современный материал из каучука, который имеет повышенные свойства устойчивости перед физическими повреждениями, но имеет крайне низкую стойкость к износу. Используется данный материал в основном спортсменами.
• Бутил-каучук – резина, с применением небольшого количества примесей. Почти 99% велокамер выполнено с использованием данного материала.

Роль ниппеля

Ниппель представляет собою специальный механизм (трубка и воздушный клапан), предназначенный для закачивания воздуха в колесо. Одной из особенностей ниппеля является его размер, ведь от него зависит - какое отверстие будет в ободе колеса. В современной велосипедной индустрии существует ряд стандартов:

Преста. Гоночный или спортивный ниппель. Помимо резьбы по всей длине и облегчённой трубки, этот капсюль предоставляет доступ к внутреннему пространству камеры. Чаще всего данный вид встречается на шоссейных велосипедах.

Шредер. В народе больше известен, как «автомобильный». Довольно большой, но удобный и надёжный. Имеет широкое распространение.

Данлоп. Данный вид, назван в честь изобретателя камеры. В последнее время, за счёт малой устойчивости к излому, потерял свою популярность. Большинство советских велосипедов были произведены с использованием данного ниппеля.

На сегодняшний день велокамера - стандартное комплектующее в нашем двухколёсном транспортном средстве.